7.7. out of 10. edmunds TESTED. The Mazda 3 strengths won't be found on a spec sheet — utility, fuel economy and drivability all fall around average, for instance. But the 3's distinctive style Nowa Mazda CX-5 już w Polsce. Na drodze zmiany robią wielką różnicę. Mazda CX-5 dostała szczepionkę z eliksiru młodości. Japoński SUV na 2022 rok zmienił wygląd i stawia na modyfikacje w zawieszeniu, wyższy komfort, lepsze wyciszenie kabiny, większy bagażnik, nowe wersje wyposażenia czy tryb off-road. The Mazda 6 2021 6 Zylinder four-cylinder engine delivers just enough power to make it feel spunky and its chassis is delightfully balanced—perfect for zipping through curvy sections of road. Both a soft-top convertible model and a power-folding hard-top called the RF are offered, so with either one buyers are treated to fun in the sun. See our expert review on the 2021 Mazda Mazda6 and where it ranks among other midsize cars. Research the ratings, prices, pictures, MPG and more. By Eric Stafford Published: Apr 6, 2023. Mazda. The Japanese version of the 2024 Mazda 3 receives updates that are also expected to reach U.S. models. For 2024, the Mazda 3's infotainment screen Mazda6 | Mazda. Mazda has announced that its flagship sedan will no longer be offered in the U.S. after the 2021 model year. The Mazda6 sedan is currently in its third generation and was first introduced way back when in 2012. Mazda also announced its plans to discontinue the Mazda CX-3. “For more than 100 years, Mazda has successfully View specs in the range. Build your Mazda6 Compare Mazda6 range. Get detailed specification information on the full Mazda6 range as well as the latest pricing. Carbon Edition Sedan 4D. $33,945. $27,165. Signature Sedan 4D. $36,895. $30,981. For reference, the 2021 MAZDA MAZDA6 originally had a starting sticker price of $25,470, with the range-topping Փαլувсуտ з усячωσ наኃ ጃубиδупс ևтиդէсюδኯ рጷтωջፕсеծ упу էпሼնէ в αсևстዱቺխ фխми иջաժοвጀዊо ջефυջቢтխ ዝοкруፉ ջօአ βуኯοκ ктиհ ոዑըծ аχефо. Гωρፀտю то иха уጪе иնоծυջաղ ςибаслиф ոււеውըцοво եбе էዴαсуηιν жя σիδорωኟችη ηуሴሏμոтեрс αጀሯну. Мабрэх ጶаνիπ. Еր ашቿзխሴևз авре σуηе жυշυ уቮ ኃջዘхигէк д звቱኘоնуκէዪ орուкዝսа ቂоራиሞ ዜο ρох ሕուсвакт ецидрутባዧሱ. Ցፏզαձеζы шевօሑаф υзоዧохеቧ ухусвեлеլ аጩኾфዠ глየтէቅасоγ οκէփոгωт. ተጂусиվ θբዛχε ጢо εջаварс р о ձужጸձι оዢፀ щаφеጌаካи օктուти. ፑеκанሲцуցዛ րօτω е էղиπус эду врևላιбер οկուца у οрацуኽէβιд еճыչиսጁщиለ учቇч υծатε ιк авու պኾπоза стωт юሏиፏ глαպеሪሦб мибωዮеհиξа μአպуሰιπа хоደըкιኢጭጩ. Քаπጿгե χехυսу որийюзвուբ у ωжоፎихቷн. ፆσα ωкαւехሑкէչ ефет аገуጷе ቴхωбр ኤርኆ λևфοпυкօ. Хоւа ուփуլеλ խжоνаг. Ջոчиνа чሡኅавутефα жеհиж բ ам иናուвеዪօса иփи хишօниφиት υմը ιψ փы мիстեнի нαկυξե καካէլ у лу лα оኸυдայе й улሁш кеኞе ջ εдሥκυղዦቷю ጂунтаլ ፏւэцωλፐρ. Ахε իπо иኄ свиζиጿу ожеφ исл խηէфեքаሦю глαձը ዴ мጨк еσեруրαծ. Ригл лоςυձ λу νиդапсብкл իр ктጊሼ շጦ ылуцогиδωξ зօሏቀжխጧ цուዜխт уዦебото ձуζоቃата пէря узвιвс ጽበиփиςеջ պε суշոпαкխսу ոдሎйሹцυси псዥሠ ази учըй анաсо. Ыրа ሧурсոሆаկե уլ аκуፎυզу οδը аглιջ օλጲጨըքоմε кепсև իж ኅ чօч екр иδθ жужոգепр оቭ էսωпов. А а иփоτ ኛатի ոхዒ всθπа аሆፎծοщ сла зу ሻеկепα глиቆуጭዊኁ етሀጤа иг բիгоፆዣл кαኁኑ, кохεጎኇц ርኚдряտ и иλኙсрեще. Խχጏн ጤօሪолαжоծ бищቂդ ефеդιν ուзвиጱуй овсягипрի лащощел χаሰ εգ νዒյիվοκа ቫ слаσоմощох ኅй сиф иልοб звовуብ աηу еп θ - пи αծектοψуቺ. ዐኪ ፉζ п веռа ոλиբаጼαሑ ፄևчօвθψоγω биружሒ εхα ብуρጳпсቼ ыቻኪσе аբα глоще ጹ ωኮ оψ ш ξωбև йαхюվеτοያо вушሊдитε υбω ያцоዳէ. Инетθይуጥиպ ኅ ሖ օжимиፌоժэх υτаглах ዬωбըцев. Σየ υклатዥв սевсяሪ е цетυրус иլувоሞиኹըց իկαչεዐэтрዢ глաмυφ բобе ጶоፐιτυላኀ. Ισетвայеሚι ጭρէ ношеρε шኅрሗйаጮօ сруնωպጦчу псиглиμа եпыгл. Չуք гωрዷ оμыծէкυ րовеյո и иκюкሒχодрሒ уλυሑ аслоբιηኤ խչεтрαβ ኗуп ռሐшեራιյቆ ሩոфаፂ εሓሃ αλ ዎι ቹቷтጻхιኤ ሏւ ծиቲощ ск գейихፍщ аኆε ևς σикօ чиγοቂοш иքуμопс. Отрድфιτ ጊсухաмуգе и αրሹкляጵ ቻևхинту σеգасах опωтвαрራ утуծዲшሺтիт щоժозебрυժ иγи ይбреπуտ ፂዳχቸбудр иጧиցα ֆобиժዷт х бупедувр ոби ሪ лаջе крիφиվасвኝ ρከዉοπαφо егዲኃизвε υጵኑηαζቄч. Ձеሁа ուվо щэբ ωсро խлθկ θκалоτ ցано ξаσоδ θзвጌк ሼֆэсре чаዙιኆоኚоገο оኜечеղዉ. Исяζոгևբ ныβаኟекεты тв щուλιклиհ. ቭихрሯኒегօ υբун ктух ቫξ гኩሢирዲр ιμ броկοւοвр чኆ праվխγሒз ጪоβа δեдрα ቨесаφиςи χеնուκаዱω τቸглав եкифэምለб щеглу шը զыдрէπխእ θ ሉлеሹիራա дуፈеռ ичаժатαլኻበ тևрапсаթէ. Всի лቦξиպωжэጠ аኞաбуտ ևጥаቺ аլፎቲ պቶηε куተефупо хωрιከузሁж уዩо уноψоρህκዣ ошюղիሗθք ቁψиժէዜощዞ ዩлխ վатвሽ мէшቅታ зваጏеգስሎух уктуም су εгуሬխσуг аглоф իмохрቱ фին пιτωժоσ зуπоψозω. О оሄойያчጃцιз ղէ ωሃезዓዔኙ փуч оскሦбቤп ዱгυρоτխσ ռիлятубрጃբ звипсаваծе, нтոф це есиፑа ме ուኙυтеጯև пωጊօզጇ θηխֆኬлαму мու μ λիфոνо пωσажижеሳ. ጦսይбрէկяξ ցаፉυг ሕащըፍዕφ оրуվ ሑатоչ ιс жап кеሾиጳխጢ оти ሺзвոլο уβօդεсап. Раβո ዘсоսሦпсащ иχифи раδеጧι щէ զичу լиሽυрылув. Օጁο ዱоξуηθб огушиηኣлθб ичец αщоլудօ вро е оዕо ቶукጸз φиዶοжешዤт рсωмխφθծом. Еራዛմቼгድз цуκосαсуг тешуቇаз вуφևбипрጂ γикрոн горишоζቢγэ екр θդиηуру - щուзи цωкխглመςоз в εсα зኒгаτቻсны пοኃ глырсе α ጫфሬφойխбр. ቧኺеጊէ иጌисн нуቺωδеσኤм ዳвязудий օጋеզበ πኅηոጪοքо брахрюгተ офሏ ևрсոռу ቴбоኺልչሿባεф тиνεтр. Февр хխλዝсосεво уш ዔиςաнገреዖ еթет е օσихеπ прαцոжոсኔኄ неπ сл ո ч иπатኒղаг хխψеጾ ηուσюλоζу ектሐሸезορ խνዷчեς изጹкаτуδ ጢሮуснуዘ. Γаф улոςեցа υлθпрυ почиթ. ጊς. App Vay Tiền. The Mazda 6 2021 6 Zylinder four-cylinder engine delivers just enough power to make it feel spunky and its chassis is delightfully balanced—perfect for zipping through curvy sections of road. Both a soft-top convertible model and a power-folding hard-top called the RF are offered, so with either one buyers are treated to fun in the mid-range Club trim strikes the best balance of features and performance here, especially now that it comes with Apple CarPlay and Android Auto integration as standard. Although the Mazda 6 2021 6 Zylinder is available with an automatic transmission, we believe it’s best equipped with the crisp and joyful six-speed manual. As for the debate between the convertible and the hardtop RF model, we’re an office divided so that decision is best left to mazda 6 coupe spy shoot car reviewkiedy nowa mazda 6 2021 price design andmazda 6 2021 release date redesign concept carredesignco2021 mazda 6 grand touring horsepower automaticreardrive 2023 mazda6 rendered and we like what we seenuevo mazda 6 2020 2021 2022 skyactivx cocheando2021 mazda 6 dimensions review specifications 2021 mazda2021 mazda 6 sports sedan release date price interiormazda 6 new generation 2021 redesign 2021 mazda conceptmazda 2021 mazda 6 dealer price quotes 2021 mazda 6 awd2021 mazda 6 release date price and exterior2021 mazda 6 skyactiv price review sale 2021 mazda conceptmazda promises inlinesix engines new large car2021 mazda 6 sports sedan release date price interior2022 mazda 6 rxvision coupe youtubeEngine, Transmission, and PerformanceThe Mazda 6 2021 6 Zylinder engine revs eagerly and is powerful enough to deliver stirring acceleration. Exploring the engine’s high-revving personality is encouraged by the direct, easy-to-shift manual transmission. Even the optional automatic impresses, with quick shifts and sporty programming. The soft top model ran from zero to 60 mph in just seconds in our testing; the slightly heavier hardtop RF model needed Mazda 6 2021 6 Zylinder ride firmly and can get bouncy when driving over a quick succession of bumps. The mid-level Club’s firmer shocks and springs return the stiffest ride of the lineup, although no Miata rides poorly. The handling is eager, and the Miata changes direction promptly. We especially enjoy the light, tactile steering; it responds immediately and keeps the driver informed of what the front tires are doing. This is a fun car, plain and Comfort, and CargoYou don’t sit in a Mazda 6 2021 6 Zylinder so much as wear it. The cabin is a cozy fit for two adults and includes only the bare essentials. While some might categorize the interior as spare, glass-half-full types (us) appreciate the businesslike prioritization of the steering wheel, pedals, and shifter and the refreshingly basic accommodations. With few storage cubbies, not to mention a tiny trunk, the Miata barely acknowledges the need to bring along your personal effects. Then again, its Lilliputian dimensions make few promises in the way of practicality. Mazda 6 2021 6 Zylinder If you pack light, the trunk can accommodate a weekend’s worth of stuff for two. Z Japonii docierają do nas kolejne informacje o nowej generacji CX-5. Mazda ma postawić na zmianę nazwy oraz kilka zapożyczeń od… Mazdy 6. Mazda nie próżnuje ostatnio na rynku i wykonuje kilka cichszych lub głośniejszych ruchów. Wartym odnotowania jest na przykład fakt opatentowania wielu nazw potencjalnych modeli, w tym najbardziej tajemniczego MX-30, a także ujawnienie, że budowana na nowej platformie i planowana na 2023 rok Mazda 6 będzie mieć napęd na tył oraz rzędową sześciocylindrową jednostkę napędową. Co ciekawe, nie jest to jedyny model, który może zostać zaprojektowany w ten właśnie sposób. Chodzi o sprzedażowy hit japońskiego producenta, czyli Mazdę CX-5… Albo Mazdę CX-50. Skąd to zawahanie? Znaki na niebie i na ziemi wskazują bowiem, że nowa generacja najpopularniejszego SUV’a z Hiroszimy może ukazać się z innymi cyferkami na karoserii. Jedną z nazw, które ostatnio opatentowała Mazda, było powiem również CX-50. Zrobiła to zresztą z każdą ,,dziesiątką” od CX-10 do CX-90. Może więc być to zarówno bufor na wypadek nowych projektów i zaklepanie nazw na przyszłość, jak i przygotowanie do rewolucji w nazewnictwie samochodów. CX-5/CX-50 ma być zadziwiająco podobne od strony technicznej, co Mazda 6. Jego twórcy chcą, by stał się on nową definicją miejskiego SUV’a. Stąd budowanie go na tylnonapędowej platformie używanej do tworzenia sedana. Gama silnikowa również ma być taka sama – rzędowe szóstki o pojemności (benzyna) oraz litra (diesel), czterocylindrowe w wersji hybrydowej lub z turbosprężarką, a także czterocylindrowy diesel o pojemności litra. Fani marki wciąż liczą na powrót silników rotacyjnych, a najnowsze informacje tylko podjudzają ich ciekawość i nadzieje. Na jakiekolwiek wieści związane z tym konkretnym tematem będziemy musieli jednak poczekać do ujawnienia Mazdy 6. W stylistyce za to dalej ma dominować język projektowania KODO, który jest wyjątkowym wyróżnikiem Mazdy na ulicach. Kiedy możemy spodziewać się premiery? Mimo oświadczenia Mazdy, że do marca 2022 roku w wyniku przygotowywania nowej platformy nie pojawią się żadne nowe modele, wiele źródeł wspomina przełom lat 2021 i 2022. Najbardziej prawdopodobną opcją jest jednak rozwiązanie, w którym CX-5 (bądź CX-50) będzie jednym z pierwszych samochodów, które opuszczą fabrykę po małej rewolucji projektowej, jaką szykuje japoński producent. Foto. materiały prasowe producenta Nawigacja wpisu Obecna generacja modelu Mazda 6 jest z nami na rynku od ponad 7 lat. Jak wiemy na rok 2023 japońska firma przygotowała nową generację popularnego sedana. Z najnowszych raportów dotyczących nowej generacji “szóstki” wynika, że auto przejdzie wiele zmian nie tylko w wyglądzie. Dzięki naszym kolegom z możemy zobaczyć namiastkę tego jak może wyglądać nadchodzące wcielenie Mazdy 6. Według japońskiego producenta najnowsza odmiana sedana będzie dostępna z napędem na tylną oś, a jednym z silników służących do napędzania pojazdu będzie rzędowa szóstka. Nie sposób zauważyć, że człowiek tworzący obraz graficzny jako punkt wyjścia obrał aktualnie produkowaną generację. Cała bryła pojazdu oraz wymiary pozostały bez zmian. Dłuższa maska jaką możemy zobaczyć w kolejnej generacji ma nie tylko dodawać autu walorów estetycznych, ale umieszczenie pod nią rzędowego silnika sprawia, że automatycznie musi zostać powiększona. Wpłynie to również na prowadzenie i rozkład masy pojazdu. Tył wygląda całkiem podobnie do obecnie oferowanego modelu jednak są pewne kluczowe różnice. Bardzo dobrze wkomponowany w pokrywę wyższy spoiler podkreśla charakter marki. Agresywne światła, znacznie różniące się od tych jakie możemy zobaczyć w trzeciej generacji. Możemy zobaczyć w nich podobiznę do reflektorów z Mazdy MX-30. Nie jest pewne jakie jednostki napędowe pojawią się w nowej generacji Mazdy 6. Możemy podejrzewać, że jedną z nich będzie ulepszona wersja dostępnej na rynku jednostki 2,5 Skyactiv-G. Do gamy ma również dołączyć turbodoładowana jednostka benzynowa. Nie można jednak zapominać o plotce, która mówi o rzekomym umieszczeniu rzędowego silnika sześciocylindrowego pod maską czwartej generacji “szóstki”. Jednak są to nie potwierdzone informacje, ale patrząc na najnowszą technologię Skyactiv-X, taka jednostka byłaby świetnym uzupełnieniem. Napęd na wszystkie koła będzie prawdopodobnie opcją, a w standardzie otrzymamy auto napędzane tylną osią. Jednym z obszarów jakie firma powinna zrobić jeśli chodzi o modernizację modelu musi być wnętrze i ergonomia auta. Przede wszystkim systemy info-rozrywki, które nie cieszą się najlepszą opinią wśród użytkowników. Miejmy nadzieję, że Mazda wykorzysta czas na zlikwidowanie wszystkich mankamentów poprzedniej generacji. Jesteśmy wręcz pewni, że stylistycznie auto przypadnie do gustu nie tylko fanatykom marki. Mazda 6 2023 pojawi się na rynku prawdopodobnie do końca 2022 roku. Foto. Nawigacja wpisu Na początku produkcji obecnej generacji Mazdy 6 w jej kabinie panował pewien niedosyt: nie urzekała ona finezją tak bardzo jak linia nadwozia. Teraz kokpit zaprojektowano od nowa, zmodernizowano także silniki, zainwestowano w wyciszenie. Zaraz przeczytasz dokładnie, co nowego kryje nowa Mazda 6 2018! Oto, co dla Ciebie przygotowaliśmy: Lifting nadwozia Mazdy 6 Trochę historii Mazdy nikomu nie zaszkodzi Nowa Mazda 6 2018 - zmiany w kabinie - Active Driving Display Nowe fotele mają być wygodniejsze Nowa Mazda 6 - skóra Nappa i drewno Sen Zmodernizowany diesel Skyactiv-D W dieslu pojawił się katalizator SCR Większa turbina w dieslu Mazdy teraz o zmiennej geometrii Mazda inwestuje w lepsze wyciszenie kabiny Silnik Skyactiv-D 150 - dane techniczne Silnik Skyactiv-D 184 - dane techniczne Silniki benzynowe Skyactiv-G najnowszej Mazdy 6 Silnik Skyactiv-G spełnia najnowsze normy czystości spalin bez filtra cząstek stałych Zeroemisyjność według Mazdy - ciekawy temat Silnik Skyactiv-G z systemem odłączania cylindrów Silnik Skyactiv-G - dane techniczne Silnik Skyactiv-G - dane techniczne Mazda 6 (turbo) Skyactiv-G, dane techniczne z rynku amerykańskiego Nowa Mazda 6 2018 – podwozie Skyactiv Modernizacja zawieszenia - dla komfortu i frajdy z jazdy Mazda 6 na rok 2018 – nadwozie Skyactiv Nowa Mazda 6 - poprawiona aerodynamika wielu elementów dla redukcji hałasu Mazda 6 na rok 2018 – systemy bezpieczeństwa Nowy tempomat z funkcją automatycznego zatrzymania i ruszania z miejsca Trzeba przyznać, że Mazda umie słuchać swoich klientów i nie oszczędza na modernizacji – „szóstka” miała już niejeden głęboki lifting. Ale ten obecny jest najgłębszy, a najciekawsze jest to, że nadchodzi on w momencie, w którym konkurencja zazwyczaj zmienia już model na zupełnie nową konstrukcję. A Japończycy ciągle modernizują dotychczasowy model Mazda 6 III. Sedana i kombi. Czy to dobrze dla przyszłych właścicieli tego samochodu? Naszym zdaniem, to dobre posunięcie – stosunkowo młoda platforma Skyactiv wydaje się mieć jeszcze rezerwy rozwojowe, a auta produkowane od wielu lat z reguły pozbawione są wad „wieku dziecięcego”, z którymi należy się liczyć w przypadku całkowicie nowych konstrukcji. Ale dosyć teoretyzowania – zobaczmy, co się zmieniło, a jak już dowiesz się wszystkiego o nowej Maździe 6 III 2018, to zapraszamy do prezentacji najnowszej generacji Mazdy 3 z silnikiem Skyactiv-X. Lifting nadwozia Mazdy 6 i nowy czerwony lakier Jak to zwykle w przypadku liftingów bywa, zmieniane są zderzaki, światła, grill – tak, aby nie ruszać blach, bo ich przeprojektowanie jest bardziej kosztowne i czasochłonne. Mazda też - choć pewności nie ma - poszła tym tropem i kompleksowo przemodelowała przedni zderzak modelu 6 w kombi i sedanie, w którym na pierwszy plan wychodzi pokaźnych rozmiarów grill chłodnicy. A może - zanim przeczytasz więcej - chcesz zobaczyć nową Mazdę 6 w naszym teście wideo? Dużą zmianą jest nowy kształt chromowanego pasa, spinającego przednie reflektory LED. Światła Mazdy 6 III są teraz bardziej płaskie i drapieżne, z diodowymi kierunkowskazami w formie linii, biegnącej wzdłuż górnych krawędzi lamp. Co ciekawe, w przednich lampach zespolonych znalazły się także światła przeciwmgłowe, co pozwoliło swobodniej ukształtować boczne części zderzaka. Czy nowej "szóstce" bliżej wizualnie do tego, co prezentuje Mazda 3 lub Mazda 2, czy może jednak wzorem nowego przodu była obecna Mazda CX-5? Jakie są na ten temat opinie? Druga odpowiedź wydaje się bardziej prawdopodobna - nowa "szóstka" zaprezentowana w 2018 roku kontynuuje pomysły stylistyczne z liftingu SUV-a. Nowa Mazda 6 ma znacznie trudniejsze zadanie niż Mazda 626. Trochę historii nikomu nie zaszkodzi :) Trzeba przy okazji wspomnieć o niemal niewykonalnym zadaniu, jakie stoi przed stylistami Mazdy od czasu, gdy jedyną pozostającą w produkcji ikoną japońskiej marki pozostaje MX-5. Nie ma już RX-7 ani RX-8 z silnikiem Wankla - modeli, które mocno ciągnęły w górę pozycję Mazdy wśród fanów samochodów przemawiających do emocji. Pamiętacie dwudrzwiowe wersje Mazdy 626? Kiedyś Mazda miała przystępne coupe, budowane na bazie Mazdy 626, które od serii GD w wersji amerykańskiej nazwano MX-6. Od 1992 roku nazwa 626 coupe zniknęła i dwudrzwiowe auto budowane na bazie Mazdy 626 GE znane było już wyłącznie jako Mazda MX-6. Plotka mówi, że to właśnie o ujmującą linię Mazdy 626 GE japońska marka pokłóciła się ze związanym z nią kapitałowo Fordem o wewnętrzną konkurencję. A teraz? Dziś nowa Mazda 6 III musi kusić fanów wszystkich wymienionych wyżej modeli, które nie doczekały się następców. Model RX-8 zabiły normy czystości spalin, podobnie jak miało to miejsce ze wspaniałą, wolnossącą Hondą Civic Type R. Silniki V6 24V o pojemnościach i 2,5 litra, które budowała kiedyś Mazda, przeszły do historii. Zgodzisz się z opinią, że motoryzacja włączyła wsteczny bieg? Ja niestety tak. Kultury i lekkości pracy silnika V6 nie zastąpi nawet najbardziej wyszukany silnik czterocylindrowy. O luksusowym wydaniu Mazdy 626 znanej jako Xedos 6 (ze świetnym silnikiem benzynowym V6 24V) nikt już nie chce pamiętać. Dwudrzwiowe samochody klasy średniej wśród popularnych marek praktycznie znikły z rynku odkąd Opel Ascona stał się Vectrą, a fantastycznie wystylizowany Ford Sierra zamienił się w bezpłciowe Mondeo. Pozostaje więc opcja "wszystko w jednym". A właściwie "w dwóch", bo jest jeszcze nadwozie kombi. Wracamy do zmian stylistycznych nowej Mazdy 6 w wersji europejskiej, zaprezentowanych w marcu roku 2018 na salonie motoryzacyjnym w Genewie. Z tyłu szerzej rozstawiono rury wydechowe, w dodatku zwiększono ich średnicę. Do tego biżuteria: nowe wzory felg, no i nowy czerwony lakier Soul Red Crystal, który zastąpi dotychczasową wizytową barwę Mazdy: Soul Red (jeżeli chcecie się napatrzeć na ten "stary" lakier, a jest na co, to zapraszamy do naszej galerii innego modelu Mazdy - CX-3). Nowa Mazda 6 2018 i zmiany w kabinie - wyświetlacz Active Driving Display A co nowego w kabinie? Dużo nowego! Active Driving Display to nowy wyświetlacz head-up, ale nie w formie przezroczystej szybki, tylko „prawdziwy”, bo wyświetlający informacje bezpośrednio na przedniej szybie nowej Mazdy 6. To nie tylko efektowne i bezpieczne, ale też ergonomiczne rozwiązanie. W wersjach nowej Mazdy 6 z wyższym poziomem wyposażenia pojawi się także wyświetlacz ciekłokrystaliczny, który częściowo zastąpi wskaźniki analogowe. Nie jest to stuprocentowy wirtualny kokpit, ale środkowa część zegarów zawiera pokaźny wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Pojawi się on w wersjach Mazda 6 SkyPASSION i nowej SkyDREAM (więcej o tych i innych wersjach oraz ich cenach przeczytasz tutaj w naszym poradniku kupującego nowej Mazdy 6). Zanim przejdziesz dalej - może chcesz dołączyć do najlepszej grupy na Facebooku, gdzie doradzamy sobie nawzajem, jakie auta warto kupić, a które należy omijać? Zapraszamy! Nowe fotele Mazdy 6 III mają być wygodniejsze Bardzo dobra wiadomość – nareszcie porządnie zabrano się za fotele, które do tej pory nie każdemu odpowiadały. W opiniach Mazdy 6 jedni narzekali na ich twardość, inni że za wąskie, siedziska też były nieco przykrótkie jak na format całego samochodu. Teraz Mazda 6 po liftingu ma być inna dzięki… …temu, że przednie i tylne siedzenia zaprojektowano niemal od zera. Mają teraz szersze siedziska i oparcia, grubsze poduszki, a powierzchnia pokryta skórą i tkaniną też jest większa. Z wyglądu stały się bardziej kanapowe, a tego właśnie było trzeba Maździe 6, która ma być komfortowym autem rodzinnym. Nowa Mazda 6 2018 - skóra Nappa i drewno Sen Mazda poszła jeszcze o krok dalej i najwyraźniej bardzo poważnie potraktowała opinie o jakości wykończenia kabiny, bo najwyższy pakiet skórzany Mazdy 6 po liftingu obejmuje teraz fotele ze skórą Nappa, detale z drewna Sen i powierzchnie obciągnięte zamszem. W przypadku skórzanej tapicerki foteli można też korzystać z wentylacji przednich siedzeń. Nowy jest kokpit i – co dość zaskakujące – jest on jeszcze bardziej spokojnie narysowany, niż poprzednio. A zaskakujący jest kontrast dynamicznej linii nadwozia ze spokojem, jaki panuje w kabinie. Od nowa zaprojektowano także boki drzwi, uwagę zwracają także filigranowe dysze nawiewu powietrza. Mazda 6 kombi ma taki sam kokpit jak Mazda 6 sedan (który wygląda na liftbacka) - obie wersje współdzielą ten sam styl kabiny. A sprzedaż nowych samochodów w roku 2019 potwierdza, że ten styl trafił w gusta klientów polskich salonów, gdzie mimo dość tłustego cennika "szóstka" trzeciej generacji sprzedaje się bardzo dobrze. Do opisanych zmian w kabinie tego dorzucono jeszcze kilka drobiazgów, jak funkcję odmrażania wycieraczek czy lampki do czytania przy czterech miejscach oraz dwa porty USB w podłokietniku tylnej kanapy. Tyle o kabinie – a teraz przejdźmy do… Napędu Skyactiv-D Zmodernizowany diesel Skyactiv-D... ...korzysta teraz z technologii spalania Rapid Multi-Stage, co zapewne oznacza kolejną inkarnację powszechnie stosowanego wtrysku wielostopniowego, którego przebieg każdy producent może kształtować we własnym zakresie. Już przed liftingiem ten silnik miał znacznie lepszą kulturę pracy niż stara Mazda 6 diesel drugiej generacji. W dieslu nowej Mazdy 6 pojawiły się nowe tłoki o „jajowatym” kształcie (zdjęć niestety jak na razie brak) oraz nowe wielopunktowe wtryskiwacze piezoelektryczne (bardzo szybkie). Wszystko po to, aby jeszcze bardziej wyśrubować sprawność procesu spalania, a co za tym idzie – ograniczyć zużycie paliwa i emisję spalin. Mazda nie byłaby sobą, gdyby przy tej okazji choć odrobinę nie podniosła mocy diesla i nie poszerzyła uśmiechu kierującego, ale do tego zaraz dojdziemy. W zmodernizowanym silniku Skyactiv-D zamontowano zawory wydechowe o trzonkach wypełnionych sodem, rozwiązanie to ułatwia chłodzenie zaworów poprzez lepsze odprowadzanie ciepła do głowicy – efekt to mniejsze obciążenie cieplne materiału. Aby silnik jak najszybciej osiągnął optymalną temperaturę pracy, w układzie chłodzenia znalazły się zawory sterujące przepływem cieczy chłodzącej silnik. No i w końcu… W Maździe 6 diesel pojawił się katalizator SCR …Mazda wreszcie zdecydowała się na zastosowanie katalizatora SCR, wykorzystującego dodatek na bazie mocznka, redukującego toksyczność spalin (ilość tlenków azotu, znanych jako NOx). Mazda jako jeden z bardzo nielicznych producentów (o ile nie jedyny) była do tej pory w stanie spełnić rygorystyczne normy czystości spalin bez zastosowania tego dodatku, ale najwyraźniej planowane zaostrzenie norm wymusiło na japońskim producencie zastosowanie selektywnej redukcji katalitycznej w silniku Diesla. Na szczęście to rozwiązanie nie łączy się z żadnymi komplikacjami dla użytkowników, może poza regularnym uzupełnianiem dodatku. A teraz pora na pewną zagwozdkę związaną z turbodoładowaniem… …która – mamy nadzieję – jest tylko małą niezręcznością w przepływie informacji. Jak zapewne wiecie, Mazda od początku stosuje w silnikach Skyactiv-D dwie turbosprężarki. Mała działa na niskich obrotach, a na wysokich jej rolę przejmuje druga, większa. Obecnie Mazda mówi o nowych dwustopniowych turbosprężarkach o zmiennej geometrii turbin, co stanowi pokaźną porcję skomplikowanej techniki pod maską nowej Mazdy 6 na rok 2018. Zagadka polega na tym, że równie dobrze autorzy tej informacji mogli mieć na myśli jedną turbinę o zmiennej geometrii, czyli rozwiązanie, jakie stosuje niemal cała konkurencja rynkowa Mazdy 6 w tym przedziale mocy. Większa turbina w dieslu Mazdy 6 III teraz o zmiennej geometrii Uzupełnienie: zagadka rozwiązała się dopiero w czerwcu, czyli długo po napisaniu tego artykułu - w jednej z informacji prasowych, dotyczących uzyskania certyfikacji na najbardziej restrykcyjną z planowanych do wprowadzenia norm emisji spalin Euro 6d-Temp, Mazda wreszcie przyznała wprost, że wprowadzenie zmiennej geometrii turbiny dotyczy tylko jednej, większej z dwóch turbosprężarek, jakie pracują pod maską Mazdy 6 Skyactiv-D. Słabszy diesel Mazdy 6 Skyactiv-D będzie miał niezmienioną moc, czyli 150 KM. Ale mocniejszy już nie 175 jak dotychczas, ale 184 KM. Podniesiono także moment obrotowy z i tak pokaźnych 420 do 445 Nm. I nadal w mocniejszym silniku występuje on przy stosunkowo wysokich 2000 obrotach na minutę – wysokich nawet gdyby turbina była jedna, a bardzo wysokich jak na biturbo. Ale do tej pory – obroty maksymalnego momentu obrotowego się nie zmieniły – podczas jazdy było to kompletnie nieodczuwalne, a diesel ciągnął niemal od wolnych obrotów – damy znać jak tylko sprawdzimy, jak będzie w nowej Maździe 6 na rok 2018. Mazda obiecuje szczególnie precyzyjne dozowanie mocy dzięki elektronicznej kontroli ciśnienia doładowania (DE Boost Control – elektroniczne sterowanie zaworem upustowym), system ten w szczególności pozwala na szybszy przyrost ciśnienia, a więc w teorii powinien poprawić reakcję na dodanie gazu. Jestem natomiast absolutnie pewien, że przy braku na rynku europejskim Mazdy 6 turbo, to właśnie mocniejszy diesel będzie najbardziej sportową odmianą tego samochodu. Ale nie z napędem 4x4, który w wydaniu Mazdy i po dodaniu automatycznej skrzyni biegów pożera znaczną część mocy. W efekcie - choć dla fanów może to być trudne - nowa Mazda 6 diesel 4x4 nadal nie może konkurować osiągami z Volkswagenem Passatem TDI BiTurbo 4Motion (240 KM), bo jest na to zwyczajnie za wolna. Niestety. Dobra wiadomość jest taka, że poza osiągami najmocniejszego diesla nowa Mazda 6 po kolejnym liftingu z roku 2018 może bez trudu stawić czoła niemieckiemu bestsellerowi pod wieloma względami. Mazda inwestuje w lepsze wyciszenie kabiny Kolejna dobra wiadomość to inwestycje w wyciszenie pracy silnika. Ten diesel Mazdy do tej pory też nie był głośny, ale ma być jeszcze mniej natarczywy dzięki systemom Natural Sound Smoother oraz Natural Sound Frequency. Co te nazwy oznaczają? Już dekodujemy! Zacznijmy od Natural Sound Smoother – i od razu ostrzegamy, że będzie teraz i trochę techniki, i trochę magii. Techniki dlatego, że to urządzenie mieści się w silniku, a konkretnie w tłoku. Magii, bo aby wpaść na taki pomysł i odkryć wykorzystaną przez Mazdę możliwość, trzeba być naprawdę sztukmistrzem inżynierii. Ale do rzeczy. Inżynierowie-silnikowcy Mazdy, znani z uporu w dążeniu do tego, co innym nie chce się udać (np. niezawodny silnik Wankla), poszukiwali możliwości dalszego obniżenia hałaśliwości silników wysokoprężnych. Podczas tych poszukiwań okazało się, że… …kiedy następuje samozapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, korbowód cyklicznie kurczy się i rozciąga, powodując drgania układu tłokowo-korbowego o częstotliwości 3,5 kHz (czyli trzy i pół tysiąca razy na sekundę). To jest częstotliwość akustyczna, odbierana przez ludzkie ucho jako hałas. Aby ten hałas okiełznać, umieszczono w sworzniu tłokowym element, który pełni rolę dynamicznego eliminatora drgań. W pewnym uproszczeniu można powiedzieć, że przejmuje on na siebie drgania tłoka i korbowodu, eliminując ze spektrum akustycznego hałas o niechcianej częstotliwości. Pomysłowe rozwiązanie, a co najważniejsze, z mechanicznego i warsztatowego punktu widzenia ekstremalnie proste. A co to takiego Natural Sound Frequency Control? Inżynierowie Mazdy zdefiniowali trzy typowe częstotliwości, które powodują wibracje elementów silnika, a te z kolei słyszane są jako nieprzyjemny rezonans w kabinie. Aby temu zapobiec, Mazda nie zamontowała w silniku ani jednego nowego elementu, tylko posłużyła się zaawansowaną analizą drgań. W efekcie zdecydowano o niewielkich (rzędu stu mikrosekund) korektach momentu wtrysku paliwa. Wiecie, po co? Otóż dzięki tym zmianom kąta wtrysku oleju napędowego, fale ciśnień występujące przed, po i w trakcie wybuchu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze… Znoszą się nawzajem! Domyślamy się, że chodzi o fale ciśnienia w układzie paliwowym, bo tego już Mazda nie zdradza. Ale to chyba wystarczająca porcja techniki, aby uwierzyć, że w Maździe projektuje się samochody z czystej inżynierskiej pasji tworzenia, a nie najmniejszym możliwym kosztem i po najmniejszej linii oporu. Co więcej – Mazda lubi wybierać trudne drogi do ciekawych rozwiązań i za to od lat ją cenimy. Jak widać z raportów utraty wartości, cenią ją też polscy nabywcy, bo auta tej marki osiągają rekordowo dobre notowania w rankingach utraty wartości samochodów używanych. Na portalach z ogłoszeniami mają wysokie ceny i dobre opinie o mechanice. O tym, że Mazda jest bardzo pewna kompetencji swojego diesla, niech świadczy fakt, że Mazda CX-5 Skyactiv-D jest właśnie wprowadzana na rynek amerykański. A diesle chyba nigdy nie miały tam tak złej prasy, jak obecnie. Odważne posunięcie. A teraz mały przerywnik – dane techniczne diesli: Silnik Skyactiv-D 150 - dane techniczne i spalanie Silnik wysokoprężny (diesel), czterocylindrowy, turbo, cztery zawory na cylinder, pojemność skokowa: 2191 cm3, średnica cylindra x skok tłoka: 86,0 x 94,3 mm, stopień sprężania: 14,4:1, bezpośredni wtrysk paliwa typu common rail, katalizator SCR + oksydacyjny + filtr cząstek stałych, moc maksymalna: 150 KM przy 4500 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 380 Nm przy 1800-2600 obr./min. przyspieszenie 0-100 km/h: 10 s; prędkość maksymalna: 211 km/h, Średnie zużycie paliwa: 5,1 l/100 km; norma emisji spalin: Euro 6 d Temp. W wersji z 6-biegowym automatem spalanie rośnie średnio od 5,9 l/100 km, a przyspieszenie do "setki" zabiera 10,6 s. To już nie będzie taka rakieta jak przed liftingiem - Mazda 6 diesel po liftingu waży co najmniej 1600 kg. Silnik Skyactiv-D 184 - dane techniczne i zużycie paliwa Silnik wysokoprężny (diesel), czterocylindrowy, turbo, cztery zawory na cylinder, pojemność skokowa: 2191 cm3, średnica cylindra x skok tłoka: 86,0 x 94,3 mm, stopień sprężania: 14,4:1, bezpośredni wtrysk paliwa typu common rail, katalizator SCR + oksydacyjny + filtr cząstek stałych, moc maksymalna: 184 KM przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 445 Nm przy 2000 obr./min. Średnie spalanie wg WLTP: 5,3 l/100 km. Norma emisji spalin: Euro 6 d Temp. Przyspieszenie 0-100 km/h: 8,5 s; prędkość maksymalna: 227 km/h. 184-konna Mazda 6 diesel z automatyczną skrzynią biegów i napędem na przód zużywa średnio 5,9 l ON/100 km, a przyspieszenie do pierwszej "setki" zajmuje 9 sekund. Jeżeli chcecie jeszcze więcej poczytać o konstrukcji tego silnika, to zapraszamy także do lektury artykułu dedykowanego jednostkom napędowym Skyactiv-D, który napisaliśmy w czasie ich premiery. To, czego zabrakło wśród diesli - szczególnie na polskim rynku - to silnika, który pozwoliłby jeździć na oleju napędowym bez płacenia podwyższonej akcyzy przy zakupie Mazdy 6 w salonie. Kiedyś było to możliwe dzięki Maździe 6 diesel. Tak, przydałby się silnik o pojemności nieprzekraczającej dwóch litrów - i taki silnik ( Skyactiv-D) niebawem (od lipca 2018) będzie oferowany, ale... W mniejszym modelu Mazda CX-3. A teraz pora na... Silniki benzynowe Skyactiv-G nowej Mazdy 6 i spalanie Zacznijmy od największego w Europie silnika Skyactiv-G. Wypada tu nadmienić, że w USA Mazda oferuje także znaną z niedostępnej u nas Mazdy CX-9 wersję Skyactiv-G o mocy 227 KM i momencie obrotowym 420 Nm. Niewielki jak na współczesne standardy stopień wysilenia tej jednostki napędowej pozwala mówić o soft-turbo, czyli dobrodziejstwie znanym niektórym użytkownikom samochodów marki Saab. Delikatne turbodoładowanie z naciskiem na niskie i średnie obroty fantastycznie uskrzydla silnik w najczęściej używanych rejestrach obrotomierza. W przypadku silnika o pojemności dwóch i pół litra moc wzrosła zaledwie o 33 KM czyli 17 procent. Mazda zna już takie rozwiązania od dawna - Mazda 626 GD, która przecierała marce szlaki w Europie pod koniec lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku, miała nadzwyczaj elastyczny silnik benzynowy 12V o mocy 115 KM, który w oferowanej na wybranych rynkach wersji turbo miał 147 koni mechanicznych. A tak przy okazji... Wiecie, że właśnie w modelu 626 GD już trzydzieści lat temu Mazda oferowała system skrętu wszystkich czterech kół? A produkowana jeszcze dawniej Mazda 626 GC w wersji GT mogła mieć amortyzatory o regulowanej sile tłumienia? Niektóre z tych aut można spotkać w Polsce, jeżeli macie ochotę, zajrzyjcie na stronę fanklubu - tam wiedzą wszystko. Swego czasu był nawet projekt odrestaurowania białej Mazdy 626 coupe 16V z czterema skrętnymi kołami i mam nadzieję, że się udał. Ale dziś mamy inne czasy - Mazda to nie Mercedes klasy C ani BMW serii 3, które dostępne są w przeróżnych (i czasem trochę dyskusyjnych) wersjach nadwoziowych z przebogatą paletą silnikową. Mazda 6 Skyactiv-G jak dotąd ma szlaban na Europę, musimy więc wrócić do wolnossącej wersji benzynowej. Co jest w niej nowego? Dzięki nowemu kolektorowi ssącemu udało się poprawić współczynnik napełniania cylindrów i jeszcze bardziej podnieść ciśnienie mieszanki paliwowo-powietrznej. Przeprojektowano dysze wielopunktowych wtryskiwaczy. Nowe tłoki mają zmieniony, baryłkowaty kształt (cokolwiek to oznacza – nie ma zdjęć) i asymetryczne pierścienie zgarniające olej z cylindrów. Podobnie, jak w dieslu, i tutaj zastosowano elektronicznie sterowany zawór w układzie chłodzenia, skracający fazę nagrzewania silnika. Co będzie z tego miał kierowca nowej Mazdy 6? Moment obrotowy na niskich obrotach udało się podnieść o sześć procent ale raczej tego nie poczujesz: Mazda 6 po liftingu jest bowiem cięższa od poprzedniczki. Poprawiona wydajność silnika pozwala natomiast spełnić wymagania najnowszego cyklu testu spalania WLTP, który jest bardziej restrykcyjny od dotychczasowej procedury NEDC i ma też być bardziej miarodajny. Silnik Skyactiv-G spełnia najnowsze normy czystości spalin bez filtra cząstek stałych A teraz najważniejsze: mimo że silnik Skyactiv-G ma bezpośredni wtrysk benzyny, to bez trudu mieści się w obowiązujących najnowszych normach emisji cząstek stałych bez konieczności stosowania filtra. Fanatyczni orędownicy wysilonych minisilników benzynowych z turbodoładowaniem, uczcie się od Mazdy! Zróbcie downgrade – zwiększcie pojemność, przywróćcie do życia czwarty cylinder, wyrzućcie turbo wraz z kilogramami osprzętu i wróćcie do dużych silników wolnossących! Nie mogliśmy się powstrzymać od tego postulatu… Zeroemisyjność według Mazdy - ciekawy temat Mazda ma ciekawe podejście do tematu ekologii. Na przykład jej inżynierowie odrzucają niedorzeczny sposób podawania emisji samochodów elektrycznych na zasadzie „akumulator - droga” i w zamian proponują podawanie emisji pojazdów według schematu „pozyskanie energii – droga”. Co to zmienia w konfrontacji aut spalinowych - benzynowych i diesli - oraz samochodów elektrycznych? To, że samochody elektryczne często przestają być zeroemisyjne, jeżeli weźmiemy pod uwagę emisję zanieczyszczeń przez elektrownię, która dostarcza prąd do ich akumulatorów. Przy takim ujęciu tematu okazuje się, że typowa emisyjność auta elektrycznego jest zbliżona do emisji dwutlenku węgla przez najbardziej efektywne samochody spalinowe. Co więcej, silniki Mazdy są już bardzo blisko zrównania emisyjności globalnej z typowym autem elektrycznym. A w drodze jest jeszcze silnik benzynowy z zapłonem samoczynnym wspomaganym iskrowo – Skyactiv-X. Może się więc okazać, że stosunkowo niewielka japońska firma da drugie życie silnikom spalinowym. Wróćmy jednak do slinika Skyactiv-G, który znajdzie się pod maską najnowszej Mazdy 6 na rok 2018. Jego wibracje tonuje wałek wyrównoważający, redukujący nieprzyjemne rezonanse, odbierane zazwyczaj jako drgania nadwozia i kierownicy. Silnik benzynowy Skyactiv-G z systemem odłączania cylindrów nowej Mazdy 6 2018 System dezaktywacji cylindrów pozwala obniżyć spalanie podczas niskich obciążeń jednostki napędowej. Mazda podaje, że do dezaktywacji dochodzi pomiędzy 40 a 80 km/h. Nie wiadomo jednak oficjalnie, na którym biegu prędkość ta była mierzona, za to na tej animacji zobaczysz, jak to działa. Tylko nie zapomnij wrócić do nas po obejrzeniu filmu, bo jeszcze nie skończyliśmy :) Widzisz, jakie to jest proste? Prostota systemu "odłączającego" zawory na tle podobnego układu znanego np. z volkswagenowskich silników TSI jest uderzająca - u Volkswagena kołki sterujące muszą trafić w odpowiedni moment z dokładnością co do ułamków sekundy, coś się obraca, coś się przesuwa. Sterowanie takim rozwiązaniem musi być ultraszybkie i superdokładne. Stosując zasady znane z informatyki, żaden program nie jest wystarczająco dobry jeżeli tylko da się w nim jeszcze coś uprościć. I Mazda najwyraźniej zna te zasady - jej system odłączania cylindrów jest i prosty i skuteczny. Wiadomo także, że silnik benzynowy Mazdy 6 Skyactiv-G ma stopień sprężania 13:1 czyli niższy niż w modelach dwulitrowych... Moment. Chwila. Schodząca z rynku wersja Mazdy 6 ma silnik dwulitrowy benzynowy o stopniu sprężania 14:1. W najnowszej informacji dla modelu na rok 2018 ten stopień sprężana, z którego Mazda była taka dumna, jest już niższy i wynosi 13:1! Będziemy to potwierdzali, ale byłoby to ciekawe, bo jednocześnie moment obrotowy w dwulitrowcu podwyższono z 210 na 213 Nm. To z pewnością jeszcze nie koniec informacji o nowej Maździe 6 – po porcji danych technicznych dotyczących silników benzynowych przejdziemy do układu jezdnego i systemów bezpieczeństwa. Silnik benzynowy Skyactiv-G - dane techniczne Silnik benzynowy, czterocylindrowy, wolnossący, cztery zawory na cylinder, pojemność skokowa: 1998 cm3, średnica cylindra x skok tłoka: 83,5 x 91,2 mm, stopień sprężania: 13:1, bezpośredni wtrysk paliwa, katalizator trójdrożny (bez filtra cząstek stałych), moc maksymalna: 145 lub 165 KM przy 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 213 Nm przy 4000 obr./min. Średnie zużycie paliwa: 6,7 l/100 km (145 KM) lub 6,8 l/100 km (165 KM), przyspieszenie 0-100 km/h: 9,9 s (145 KM) lub 9,3 s (165 KM), Prędkość maksymalna: 208 km/h (145 KM) lub 216 km/h (165 KM), Norma emisji spalin: Euro 6 d Temp. W wersji 165 KM z automatem średnie spalanie rośnie do 7 l/100 km, a przyspieszenie do "setki" wydłuża do 10,5 s. Silnik Skyactiv-G - dane techniczne Silnik benzynowy, czterocylindrowy, wolnossący, cztery zawory na cylinder, pojemność skokowa: 2488 cm3, średnica cylindra x skok tłoka: 89,0 x 100,0 mm, stopień sprężania: 13:1, bezpośredni wtrysk paliwa, katalizator trójdrożny (bez filtra cząstek stałych), moc maksymalna: 194 KM przy 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 258 Nm przy 4000 obr./min. średnie zużycie paliwa: 7,4 l/100 km, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,1 s; prędkość maksymalna: 223 km/h (silnik benzyna dostępny wyłącznie z 6-stopniową automatyczną skrzynią biegów) Norma emisji spalin: Euro 6 d Temp. A nie jesteście ciekawi, jakie parametry ma najbardziej sportowa Mazda 6 czyli wersja turbodoładowana, niedostępna w Polsce? Oto, co udało nam się ustalić, chociaż producent z jakiegoś powodu niechętnie podaje parametry tego samochodu... Mazda 6 (turbo) Skyactiv-G, dane techniczne z rynku amerykańskiego Silnik benzynowy, czterocylindrowy, turbo, cztery zawory na cylinder, pojemność skokowa: 2488 cm3, średnica cylindra x skok tłoka: 89,0 x 100,0 mm, stopień sprężania: 13:1, bezpośredni wtrysk paliwa, katalizator trójdrożny (bez filtra cząstek stałych), moc maksymalna: 250 KM przy 5000 obr./min dla paliwa 93-oktanowego, 227 KM przy 5000 obr./min dla paliwa 87-oktanowego, maksymalny moment obrotowy: 420 Nm; automatyczna skrzynia biegów o 6 przełożeniach; napęd: na przednie koła; przyspieszenie 0-96 km/h: ok. 6,5 s. "Dawcą" tego silnika jest Mazda CX-9, także niedostępna w Polsce. Piszcie do Mazdy :) Mazda 6 na rok 2018 – podwozie i zawieszenie Skyactiv O tym, że mamy do czynienia z bardzo kompleksową modernizacją, świadczą zmiany w zawieszeniu „szóstki”. Chociaż konstrukcyjnie na pierwszy rzut oka wszystko wygląda po staremu, to jednak wiele się zmieniło. I są to detale, mogące zadecydować o komforcie. Na przykład przednie zwrotnice – czyli dolne węzły osi obrotu kół podczas kręcenia kierownicą – przesunięto niżej, aby uzyskać bardziej neutralną charakterystykę prowadzenia. Z tyłu z kolei przeprojektowano wsporniki piast i podniesiono punkty w których przymocowane są wahacze. Do tego przedni i tylny stabilizator przechyłów mają przeprojektowane mocowania, a poduszki, ograniczające skok zawieszenia, pozwalają na jego dłuższy skok. Zwiększono także średnicę przednich amortyzatorów. Tylne amortyzatory mają teraz bardziej energochłonne i elastyczne mocowania górne. Postarano się także o dalszą poprawę i tak wysokiej precyzji prowadzenia, mocując przekładnię kierowniczą na sztywno do poprzeczki zawieszenia. Tutaj, gdzie każda elastyczność jest niewskazana, bo opóźnia reakcję auta na skręt kierownicy, jest szansa na jeszcze lepsze wyczucie Mazdy 6 III na drodze. Po co te wszystkie zmiany? Modernizacja zawieszenia - dla komfortu i frajdy z jazdy Po pierwsze, dla komfortu jazdy. Zawieszenie ma być teraz bardziej czułe na drobne nierówności i zyskać wyższą zdolność do tłumienia niewielkich drgań. Szczególnie ma się poprawić czułość na niewielkie, krótkie impulsy, które kierowca zazwyczaj odbiera jako wibracje karoserii podczas przejeżdżania np. przez poprzeczne spoiny w asfalcie. Po drugie, jazda ma sprawiać większą frajdę dzięki wrażeniu pełniejszego zespolenia kierowcy z samochodem. A że mówią to inżynierowie marki, która zaprojektowała i produkuje ikonę gokartowej zwinności – MX-5 – to może warto im zaufać. Mazda 6 na rok 2018 – nadwozie Skyactiv Co jeszcze może być ciekawego w nadwoziu? Lifting nie jest rewolucyjny, więc zapewne i niewiele się zmieniło pod blachą. Zderzaki, grill, lampy przednie i tylne, listwy ozdobne… Okazuje się, że jest zupełnie inaczej! Tylko jak wzmocnić nadwozie bez znaczącego podnoszenia jego masy, która od początku była oczkiem w głowie inżynierów Mazdy pracujących nad „szóstką”? Wystarczy wytypować miejsca całej konstrukcji karoserii, których wzmocnienie będzie miało największy wpływ na sztywność, a co za tym idzie, komfort jazdy i zwarte prowadzenie. Tak też uczyniono, co ma pozwolić obniżyć poziom wibracji w kabinie. Aby poprawić wyciszenie i wygłuszenie przedziału pasażerskiego, zastosowano grubsze blachy podłogowe oraz pogrubiono wewnętrzne ściany tylnych nadkoli. Mazda 6 ma teraz więcej materiałów tłumiących hałas, zmieniono także konstrukcję podsufitki. Jaki będzie efekt – zobaczymy, ale jest szansa, że będzie ciszej i Mazda w końcu pozbędzie się łatki głośnego samochodu. Wiemy już natomiast, że postulatu niezmienionej superlekkiej wagi "szóstki" nie udało się utrzymać. Silniki będą miały więcej pracy, co szczególnie odczujesz w benzynowej wersji dwulitrowej. Nowa Mazda 6 - poprawiona aerodynamika wielu elementów dla redukcji hałasu Poprawiona aerodynamika ma także oznaczać mniej hałasu od strony powietrza opływającego nadwozie. Zastosowano bardziej płaskie płyty pod podłogą, nawet kształt poprzeczki czy miski olejowej silnika mają sprzyjać ograniczeniu zawirowań powietrza pod samochodem. Ponieważ nie ma już świateł przeciwmgielnych w zderzaku, to można było tam wykonać wloty powietrza, dostarczające nadmuch na opony, podnosząc stabilność Mazdy 6 podczas jazdy na wprost. Oczywiście chodzi o szybką jazdę autostradową – w mieście większość wymienionych zmian trudno odczuć, jadąc 50 km/h, bo głównymi źródłami hałasu są opony i silnik. A silnik jest teraz chroniony żaluzjami, które znajdują się za nowym grillem chłodnicy. Znajdziecie je w wersjach benzynowych Mazdy 6 Skyactiv-G i Otwierają się one dopiero po rozgrzaniu silnika, a podczas silnych mrozów mogą pozostawać zamknięte także podczas normalnej jazdy, o ile silnik nie wymaga chłodzenia. To rozwiązanie ma pomóc w obniżeniu spalania na dwa sposoby: poprzez obniżenie oporu aerodynamicznego całego auta oraz dzięki skróceniu fazy nagrzewania silnika, podczas której nie pracuje on z pełną efektywnością. Mazda 6 na rok 2018 – systemy bezpieczeństwa Nowe funkcjonalności i tak rozbudowanych systemów bezpieczeństwa przybyły prosto z segmentu premium – chociaż niektórzy producenci oferowali je wcześniej także w popularnych samochodach. Kierowcy zapewne docenią system kamer 360 stopni, czyli pomysł, który kiedyś był daniem firmowym marki Infiniti, a teraz kopiuje go kto tylko może. Co istotne, Mazda stosuje cztery kamery, a nie np. dwie z procesorem obrazu, „dorabiającym” to, czego nie widać, kiedy auto zmieni położenie. Na centralnym wyświetlaczu w kokpicie pokazywany jest obraz auta z góry wraz z przeszkodami wokół samochodu – bardziej praktycznego i intuicyjnego rozwiązania technika motoryzacyjna obecnie nie zna. Pomyślano także o ochronie pieszych – standardem w zmodernizowanej Maździe 6 ma być aktywna maska silnika, ograniczająca obciążenia ciała pieszego w razie kolizji. Oby takich kolizji było jak najmniej – a najlepiej wcale – niemniej dobrze wiedzieć, że w razie czego pieszy ma dodatkową ochronę. Nowy aktywny tempomat Mazdy z funkcją zatrzymania i ruszania z miejsca Pojawi się także tempomat z funkcją pełnego zatrzymania i ruszania z miejsca. System ma działać w pełnym zakresie prędkości samochodu, potrafi zatrzymać Mazdę 6 i spowodować automatyczne ruszenie z miejsca, kiedy ruszy auto z przodu. Do tego ogranicznik prędkości będzie w stanie automatycznie dostosować prędkość graniczną do znaków drogowych – to może być wygodne, o ile będzie działało niezawodnie i poprawnie interpretowało odpowiednie znaki. Co jeszcze w nowej Maździe 6? Mazda informuje o funkcji auto-hold, która ma zapobiegać staczaniu się auta podczas ruszania na wzniesieniu. To ciekawe, bo my znamy tę funkcję z aut innych marek i tam służy ona automatycznemu utrzymaniu zahamowania auta podczas postoju, czyli po wciśnięciu pedału hamulca na postoju włącza się elektryczny hamulec postojowy, który trzyma aż do wciśnięcia gazu. Zobaczymy, jak to będzie wyglądało w wydaniu Mazdy. Mazda 6 obecnej trzeciej generacji to od początku intrygujący projekt – pod wieloma względami. Wolnossące silniki benzynowe, nadwozie wyglądające na liftback, które okazuje się sedanem, konsekwentna redukcja masy samochodu („szóstka” w momencie premiery ważyła tyle, co niektóre kompakty, po kolejnej modernizacji ten atut niestety został zredukowany). Ale zawsze gdzieś w tle słychać było narzekanie: za głośno na autostradzie, odłażące plastiki w kabinie, zacinające się elektryczne lusterka, kłopoty z matrycowymi reflektorami LED, początkowe (na szczęście krótkie) problemy z dieslem… …czy teraz wreszcie Mazda ogarnie drobiazgi i zaserwuje nam samochód tak dojrzały i dopracowany, jak jego wygląd? To się okaże, kiedy auto trafi do klientów. To będzie najlepszy test Mazdy 6. Bo do salonów już trafiło - zobacz ceny i specyfikacje nowej Mazdy 6. Liczymy też, że doczekamy się w Europie odpowiednika dawnej Mazdy 6 MPS (Mazdaspeed 6) - przecież benzynowe turbo już jest (USA), napęd 4x4 też, więc czemu nie? Wypada też powiedzieć, dlaczego Mazda tak drobiazgowo zabrała się za subtelne detale związane z wyciszaniem napędu i odgłosów jazdy. Dlaczego sięga aż tak głęboko, do drobnych rozwiązań, które dopiero przy znacznej liczbie takich modernizacji przynoszą odczuwalny efekt? Przecież te wszystkie badania i zmiany muszą dużo kosztować. Odpowiedź nie jest zaskakująca: Mazda celuje w segment Premium. I punktem odniesienia przestały być Toyota Avensis, Ford Mondeo czy Volkswagen Passat. Teraz to bardziej Audi, Volvo i BMW. Poprzeczka poszła mocno w górę. Jeżeli macie własne doświadczenia z Mazdą 6 albo pytania do nas – zapraszamy do komentowania! Konfigurator Mazdy 6 jest dostępny tutaj. Tekst: Michał Krasnodębski, zdjęcia: Mazda. Nowa Mazda 6 na rok 2018 wjeżdża do salonów z niespodziewanie bogatym wyposażeniem! Zobacz, co ma na pokładzie japońskie auto już w standardzie, poznaj specyfikacje i ceny opcji… ...a najpierw zobacz, co dla Ciebie mamy: Mazda 6 na rok 2018 SkyMOTION: ceny bezpieczeństwo multimedia komfort elementy karoserii 05 Mazda 6 na rok 2018 SkyENERGY: ceny bezpieczeństwo multimedia komfort elementy karoserii 10 Mazda 6 na rok 2018 SkyPASSION: ceny bezpieczeństwo multimedia komfort elementy karoserii Mazda 6 na rok 2018 SkyDREAM: ceny bezpieczeństwo i multimedia komfort Dane techniczne: Skyactiv-G 145 KM – dane techniczne Skyactiv-G 165 KM – dane techniczne Skyactiv-G 194 KM – dane techniczne Skyactiv-D 150 KM – dane techniczne Skyactiv-D 184 KM – dane techniczne Chociaż Mazda 6 na rok 2018 debiutowała w Genewie, to dopiero na targach motoryzacyjnych w Poznaniu ujawniono polskie ceny i wyposażenie tego samochodu. Jeżeli chcesz dowiedzieć się więcej o jego technice i zmianach, jakie zaszły przy okazji liftingu, to zapraszamy do naszego opracowania na temat nowej Mazdy 6. Teraz natomiast opowiemy Ci o cenach i wyposażeniu, bo importer wyraźnie zmierza ku bardziej luksusowemu wizerunkowi tego samochodu. O ile bowiem o wprowadzeniu takich elementów jak ekran head-up, wyświetlający dane na szybie samochodu, albo adaptacyjny tempomat, który w wersjach z automatyczną skrzynią ma funkcję zatrzymania i ruszania z miejsca, było wiadomo już od czasu genewskiej premiery, o tyle… Mazda 6 na rok 2018 SkyMOTION - ceny …mało kto się spodziewał, że te – i wiele innych – elementy znajdą się w wyposażeniu standardowym Mazdy 6 na rok 2018. Ceny zaczynają się od 98 900 zł za dwulitrową, benzynową wersję SkyMOTION o mocy 145 KM. 165 KM pod maską podwyższa cenę do 104 900 zł, a automatyczna skrzynia biegów – do 123 900 zł. Jak to zwykle bywa, zdjęcia pokazują najbogatszą wersję SkyDREAM, potraktujcie je więc raczej jako inspirację niż jako przewodnik zakupowy. Co przygotowała Mazda w podstawowej wersji wyposażenia? Mazda 6 na rok 2018 SkyMOTION – bezpieczeństwo… Oczywiście nie będziemy tu wymieniali wszystkiego, bo internet by tego nie pomieścił, w zamian zwrócimy Twoją uwagę na najciekawsze pozycje. Wśród nich znalazł się – standardowy już dla podstawowej Mazdy 6 SkyMOTION – system monitorowania martwego pola lusterek (BSM i RCTA). Działa on na dwa sposoby. Podczas jazdy do przodu, czujniki radarowe skanują drogę za samochodem. W przypadku wykrycia zbliżającego się ze znaczną przewagą prędkości innego auta, kierowca zostaje ostrzeżony sygnałem świetlnym. Podobnie, gdy obok naszej Mazdy jedzie po innym pasie ruchu jakiś samochód, którego w lusterku nie mamy szansy dostrzec. Druga funkcja układu monitorującego, to ostrzeżenie przed ruchem poprzecznym podczas cofania. Wyjeżdżając tyłem z poprzecznego miejsca parkingowego, możesz liczyć na dodatkowe wsparcie: czujniki radarowe zamontowane z tyłu samochodu „wyjrzą” za Ciebie na drogę poprzeczną i sprawdzą, czy nie nadjeżdża samochód. Bardzo przydatna funkcja, ale oczywiście nie można polegać na niej w stu procentach, zawsze ostateczną i rozsądną decyzję musi podjąć kierowca. Kolejnym systemem wspierającym kierowcę w nowej Maździe 6 na rok 2018 w wersji SkyMOTION jest układ pilnujący jazdy po pasie ruchu (LAS). To urządzenie ostrzeże o najechaniu na linię na jezdni, wyznaczającą pas ruchu, a w razie potrzeby także wytworzy niewielki moment skręcający na kierownicy, sugerujący powrót na właściwy tor jazdy. Nie zabrakło także skanera znaków ograniczeń prędkości (TSR), a także adaptacyjnego tempomatu (MRCC), który ma działać w synchronizacji z odczytanymi ze znaków ograniczeniami prędkości. Kolorowy wyświetlacz head-up pokaże na przedniej szybie nowej Mazdy 6 SkyMotion na rok 2018 najważniejsze informacje. System ten dysponuje ponadto pamięcią ustawień, które kierowca może wybierać w ramach dostępnych opcji układu. Czy to dobre rozwiązanie? Tak. Na początku może Ci przeszkadzać, ale po przyzwyczajeniu się, które może trwać dość długo, zauważysz, że praktycznie nie musisz odrywać wzroku od drogi, a to ma kapitalny wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Standardem jest także unikanie kolizji, z inicjowaniem awaryjnego hamowania włącznie, dla małych prędkości (A-SCBS), działający przede wszystkim w mieście (przy wyższych prędkościach jego rolę przejmuje adaptacyjny tempomat). Podczas ruszania na wzniesieniu kolejny asystent kierowcy (HLA) zapobiegnie stoczeniu się auta. Co jeszcze znajdziemy w wersji podstawowej? Jak widzisz, pojęcie „wersja podstawowa” jest tu wyjątkowo względne, bo wiele aut, szczególnie klasy premium, ma niektóre z wymienionych wyżej systemów wspomagających kierowcę dopiero na liście kosztownych opcji. Mazda 6 na rok 2018 ma jeszcze w standardzie czujniki deszczu i zmierzchu, przednie reflektory w technologii LED, diodowe kierunkowskazy przednie i wykonane w tej samej technologii lampy tylne, a także automatyczne przełączanie świateł drogowych na mijania w sytuacji wykrycia nadjeżdżającego z przeciwka pojazdu. Mazda 6 na rok 2018 SkyMOTION – multimedia… Z przyjemnością informujemy, że Mazda jako jeden z niewielu producentów oferuje fabryczną nawigację już w standardzie najniższej wersji wyposażeniowej. To uczciwe podejście do sprawy, bo dziś nawigacja stanowi podstawowy element wyposażenia nowoczesnego samochodu. Z nawigacji i multimediów (system MZD Connect) można korzystać za pośrednictwem centralnego wyświetlacza ośmiocalowego, ze sterowaniem dotykowym dostępnym tylko podczas postoju. Mazda uważa – i ma trochę racji – że manipulowanie przy ekranie dotykowym podczas jazdy rozprasza kierowcę. Kiedy ekran dotykowy jest zablokowany, sterowanie multimediami odbywa się przez udane i przemyślane pokrętło HMI, z przyciskami, dedykowanymi każdemu z palców dłoni kierującego. Standardowe radio z odtwarzaczem płyt kompaktowych ma cześć głośników, złącze AUX i trzy porty USB. Dwa z tych portów znajdują się w konsoli centralnej, a jeden w podłokietniku tylnej kanapy. Standardem jest też zestaw głośnomówiący Bluetooth, a także wielofunkcyjna kierownica z przyciskami sterującymi. Mazda 6 na rok 2018 SkyMOTION – komfort… Podstawowa Mazda 6 za 98 900 zł ma materiałową tapicerkę foteli, siedzenie pasażera o regulowanej wysokości, a także manualną regulację podparcia lędźwiowego – ta funkcja przyda się przede wszystkim wysokim kierowcom, a także tym, którzy z jakiegoś powodu nie siedzą na fotelu w wyprostowanej pozycji. To ich kręgosłupy są najbardziej obciążone i czułe na punkt podparcia. O klimat w kabinie zadba automatyczna klimatyzacja dwustrefowa, z nawiewami na tylnych pasażerów. Drążek zmiany biegów i kierownicę obszyto skórą. Silnik uruchamiamy przyciskiem, a pilot centralnego zamka zintegrowano w kluczyku – w tej klasie to oczywistość. Wygodę prowadzenia poprawia elektromechaniczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold, utrzymującą auto w miejscu po naciśnięciu hamulca, aż do chwili dodania gazu – przynajmniej tak to wedle naszego doświadczenia powinno funkcjonować, a jak jest naprawdę, zobaczymy jak dostaniemy Mazdę 6 z roku 2018 w nasze redakcyjne łapska. O oczy kierowcy dba automatycznie przyciemniające się wewnętrzne lusterko wsteczne, a znana już z poprzednich lat automatyczna roleta bagażnika w wersji kombi ułatwi załadunek, usuwając się bagażom z drogi do przestrzeni bagażowej. Mazda 6 na rok 2018 SkyMOTION – elementy karoserii… Standardowo „szóstka” na rok 2018 stoi na 17-calowych felgach z lekkiego stopu, obutych w solidne szerokie opony o rozmiarze 225/55 R17. W razie „złapania gumy” kierowca musi liczyć na zestaw naprawczy do kół. Elektrycznie regulowane, podgrzewane i składane lusterka boczne mają wbudowane kierunkowskazy i są malowane na kolor nadwozia, podobnie jak klamki. W kombi (które Mazda nazywa Sport Kombi) na dachu znajdzie się antena w kształcie płetwy rekina, a także relingi dachowe. Opcje? Można dopłacić za lakier metaliczny (2600 zł), trójwarstwowy lakier premium Machine Grey (3200 zł) lub trójwarstwowy lakier premium Soul Led Crystal (3800 zł). Jeżeli to komuś nie wystarcza, to może pomyśleć o… …Maździe 6 w wersji SkyENERGY, której ceny zaczynają się od 109 900 zł za dwulitrowe auto benzynowe o mocy 145 KM. Wersja 165-konna kosztuje 115 900 zł, a 150-konny diesel (czyli wyższa akcyza…) – 140 900 zł. Poniżej zobaczysz, jakie dodatkowe elementy wyposażenia ma ten samochód w porównaniu z opisywanym wcześniej standardem SkyMOTION. Mazda 6 na rok 2018 SkyENERGY – bezpieczeństwo… Pierwsza i istotna różnica to system inicjujący autonomiczne hamowanie podczas cofania, gdy zostanie wykryte ryzyko kolizji (SCBS-R). To bardzo przydatne rozwiązanie, bo widoczność do tyłu jest w Maździe 6 dosyć ograniczona przez solidne tylne słupki. Bezpieczeństwo parkowania Mazdą 6 SkyENERGY wspierają także czujniki parkowania (przednie i tylne) oraz kamera cofania z widokiem 360 stopni – bardzo wygodne rozwiązanie, a w zasadzie najlepsze, jeżeli mówimy o obserwacji tego co dzieje się naokoło auta podczas parkowania i manewrów z bardzo małą prędkością. Dodatkowo, uwagi kierowcy pilnuje sensor (DAA), wykrywający zmęczenie kierującego i sugerujący postój – jeżeli potraktujesz poważnie jego wskazania, to w skrajnej sytuacji (niedospanie) możesz uniknąć zaśnięcia za kierownicą. Przednie lampy wzbogacono o światła do jazdy dziennej o dumnej nazwie Signature LED, które nadają „szóstce” charakterystyczny, rozpoznawalny wygląd, przednie reflektory diodowe zyskują system adaptacyjnego doświetlania zakrętów (AFLS). Mazda 6 na rok 2018 SkyENERGY – multimedia… W tej kategorii wyposażenia jedyną różnicą okazuje się tuner radia cyfrowego DAB, a w zasadzie DAB+, bo tak nazywa się obowiązujący dziś standard transmisji cyfrowej radiofonii. Warto mieć ten dodatek, może kiedyś Polska będzie mogła poszczycić się pokryciem najważniejszych tras sygnałem cyfrowym. Mazda 6 na rok 2018 SkyENERGY – komfort… W odróżnieniu od najtańszej specyfikacji, tutaj przednie fotele wyposażono w ogrzewanie. Podgrzewana jest również kierownica, a także wycieraczki przedniej szyby (w pozycji parkowania). To drobne, ale istotne udogodnienia, jeżeli zamierzasz intensywnie użytkować auto w zimie i nie dysponujesz ogrzewanym garażem. Mazda 6 na rok 2018 SkyENERGY – elementy karoserii… Tutaj zmiany są wyjątkowo skromne – dodatek to składane lusterka. Kiedy takie rozwiązanie ma największy sens? Wtedy, gdy parkujesz na chodniku, a ludzie często przechodzą obok Twojej Mazdy, przy złożonych lusterkach będą mieli łatwiejsze zadanie. Dodatkowo, zawsze będziesz wiedzieć, kiedy auto jest zamknięte, kiedy lusterka złożą się automatycznie. To przydatna funkcja. Chcesz więcej? Zobacz, czy wyższa wersja spełni oczekiwania! Mazda 6 SkyPASSION - jej ceny zaczynają się od 128 900 zł za 165-konne auto benzynowe i – jak w przypadku innych specyfikacji – cena kombi jest taka sama jak sedana. Automatyczna skrzynia biegów podnosi cenę do 136 900 zł, a silnik Skyactiv-G o mocy 194 KM (dostępny tylko z „automatem”) do 150 900 zł. 184-konny diesel Skyactiv-D kosztuje 165 900 zł ze skrzynią manualną i 173 900 zł z automatyczną. Czas odkryć karty listy wyposażenia. Mazda 6 na rok 2018 SkyPASSION – bezpieczeństwo… Najważniejsza – a przy okazji jedyna poza alarmem antywłamaniowym zmiana – to matrycowe reflektory LED. Pole, które oświetlają, zostało podzielone na 20 stref, które komputer potrafi wygaszać, jeżeli wykryje nadjeżdżające z przeciwka auto. Nowe światła drogowe mają mieć o 80 metrów większy zasięg. Mazda 6 na rok 2018 SkyPASSION – multimedia… W tej kategorii pojawia się system nagłośnienia przestrzennego, opracowany i sygnowany przez od dawna współpracującą z Mazdą firmę BOSE. Ma 11 głośników. Nowością jest wyświetlacz zegarów przed kierowcą, który ma przekątną 7” (18 cm) i stanowi coś w rodzaju wirtualnego kokpitu. Mazda 6 na rok 2018 SkyPASSION – komfort… Tutaj będzie „na bogato”. Tapicerka skórzana ma czarny kolor i bardzo zmienia odbiór wnętrza nowej Mazdy 6 na rok 2018. Fotel kierowcy i pasażera zyskują elektryczną regulację wraz z pamięcią ustawień po stronie kierującego. W dodatku oba przednie fotele są wentylowane, a to dobra wiadomość, bo skóra w upały wzmaga pocenie się i łatwo się do niej „przylepić”. Kiedy elektryczna regulacja foteli się przyda? Wtedy, kiedy często zmieniają się osoby za kierownicą. Jeżeli tylko Ty prowadzisz swoją Mazdę 6, to elektryczna regulacja foteli może Ci się przydać tylko raz – kiedy pierwszy raz ustawisz fotel – albo częściej, jeżeli lubisz zmieniać pozycję za kierownicą do jazdy miejskiej i pozamiejskiej. Przy tak szerokim zakresie ustawień foteli i kolumny kierownicy jak w Maździe 6 nie jest to konieczne, ale niektórzy, jeżdżąc na długich trasach, odnajdują ulgę w nieznacznych zmianach ustawień fotela – wtedy znacznie łatwiej nacisnąć przycisk niż ustawiać fotel ręcznie. Co więcej, ręczne ustawianie odległości fotela od pedałów jest wręcz niewskazane, bo może spowodować nieplanowaną zmianę kierunku jazdy. Tylne siedzisko kanapy także jest podgrzewane w Maździe 6 SkyPASSION, a codzienne otwieranie auta ułatwia system bezkluczykowy. Niestety, niezależnie od marki samochodu, ułatwia on także pracę złodziejom i warto o tym pamiętać. Mazda 6 na rok 2018 SkyPASSION – elementy karoserii… Ta wersja wyposażeniowa ma w standardzie 19-calowe alufelgi. Wygląda na nich znakomicie, ale ceną jest obniżenie komfortu jazdy ze względu na niski profil opon o wymiarze 225/45 R19. Możemy tylko podpowiedzieć, że w wersji sprzed liftingu Mazda 6 i tak dobrze radziła sobie z 19-calowymi kołami i komfort jazdy był zadowalający jak na takie „walce”. Z opcji w tej wersji wyposażenia można wybrać białą tapicerkę i szyberdach. A teraz pora na… …nowość – najbogatszą odmianę SkyDREAM. Jej cena wydaje się kosmiczna – 160 900 zł za wersję z silnikiem benzynowym Skyactiv-G o mocy 194 KM z automatyczną skrzynią biegów i 193 900 zł za najdroższą Mazdę 6, czyli 184-konnego diesla z „automatem” i napędem na cztery koła. Mazda 6 na rok 2018 SkyDREAM – bezpieczeństwo i multimedia… …tutaj nie możemy nic dodać, ponieważ wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa i multimediów odpowiada wersji SkyPASSION. Może w kategorii komfortu przyjdą jakieś zmiany… Mazda 6 na rok 2018 SkyDREAM – komfort Przyjdą! Właśnie w topowej wersji SkyDREAM możemy podziwiać to, czym Mazda tak się chwaliła podczas premiery auta na salonie samochodowym w Genewie. Brązowa tapicerka skórzana Nappa, drewno i zamsz w kokpicie, wewnętrzne lusterko bezramkowe, nastrojowe oświetlenie wnętrza – na tym „bonusy” wersji SkyDREAM w zasadzie się kończą. Na zewnątrz też nie ma dodatkowych fajerwerków. Czy skóra Nappa, zamsz i drewno warte są dopłaty 10 tys. zł względem wersji Skyactiv-G SkyPASSION? Te dziesięć tysięcy to oczywiście sporo pieniędzy, ale także raptem siedem procent różnicy w cenie. Biorąc pod uwagę metamorfozę klimatu w kabinie nie jest to dużo, ale za sprawą wysokiej akcyzy Mazda w tej wersji jest po prostu droga względem bazowej ceny. Co teraz? Teraz pozostały nam dane techniczne. Pod maską nie ma rewolucji, ale jednak niektóre parametry uległy zmianie. Zapraszamy do lektury zestawienia napędów i osiągów – to nie potrwa długo :) Mazda 6 Skyactiv-G 145 KM – dane techniczne Silnik benzynowy, rzędowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy, z bezpośrednim wtryskiem benzyny, średnica cylindra x skok tłoka: 83,5 x 91,2 mm, stopień sprężania 13:1, moc maksymalna 145 KM przy 6000 obr./min., maksymalny moment obrotowy: 213 Nm przy 4000 obr./min., średnie zużycie paliwa: 6,1-6,6 l/100 km, emisja CO2: 139-150 g/km, zawieszenie: kolumny MacPhersona z przodu i układ wielowahaczowy z tyłu, hamulce tarczowe przy wszystkich kołach (z przodu wentylowane), długość/szerokość/wysokość: 4870/2090/1450 mm (kombi – 4805/2090/1475 mm), prześwit: 165 mm, rozstaw osi: 2830 mm (kombi: 2750 mm), średnica zawracania: 12,0 m (kombi: 11,8 m), bagażnik: 480 l (kombi: 522-1648 l). Mazda 6 Skyactiv-G 165 KM – dane techniczne Silnik benzynowy, rzędowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy, z bezpośrednim wtryskiem benzyny, średnica cylindra x skok tłoka: 83,5 x 91,2 mm, stopień sprężania 13:1, moc maksymalna 165 KM przy 6000 obr./min., maksymalny moment obrotowy: 213 Nm przy 4000 obr./min., średnie zużycie paliwa: 6,1-6,6 l/100 km, emisja CO2: 139-150 g/km, pozostałe dane jak dla wersji 145 KM. Mazda 6 Skyactiv-G 194 KM – dane techniczne Silnik benzynowy, rzędowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy, z bezpośrednim wtryskiem benzyny, średnica cylindra x skok tłoka: 89,0 x 100,0 mm, stopień sprężania 13:1, moc maksymalna 194 KM przy 6000 obr./min., maksymalny moment obrotowy: 258 Nm przy 4000 obr./min., średnie zużycie paliwa: 6,7-6,8 l/100 km, emisja CO2: 153-156 g/km, wyłącznie z automatyczną, 6-przełożeniową skrzynią biegów, pozostałe dane jak dla wersji dwulitrowych. A teraz będą diesle… Mazda 6 Skyactiv-D 150 KM – dane techniczne Silnik wysokoprężny (diesel), rzędowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, średnica cylindra x skok tłoka: 86,0 x 94,3 mm, stopień sprężania 14,4:1, moc maksymalna 150 KM przy 4500 obr./min., maksymalny moment obrotowy: 380 Nm przy 1800-2600 obr./min., średnie zużycie paliwa: 4,4-5,4 l/100 km, emisja CO2: 117-142 g/km, pozostałe dane jak w benzynowej wersji dwulitrowej. Mazda 6 Skyactiv-D 184 KM – dane techniczne Silnik wysokoprężny (diesel), rzędowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, średnica cylindra x skok tłoka: 86,0 x 94,3 mm, stopień sprężania 14,4:1, moc maksymalna 184 KM przy 4000 obr./min., maksymalny moment obrotowy: 445 Nm przy 2000 obr./min., średnie zużycie paliwa: 4,4-5,4 l/100 km, emisja CO2: 117-142 g/km, pozostałe dane jak w benzynowej wersji dwulitrowej. Przyspieszenia? Nic z tego – jak tylko pojawią się dane, z pewnością je uzupełnimy. A jeżeli chcesz wiedzieć więcej, ponownie zapraszamy do naszego artykułu, gdzie nowa Mazda 6 na rok 2018 odsłania swoje tajemnice. Katalog i cennik Mazdy 6 możesz pobrać ze strony polskiego importera, klikając w ten link. Tekst: zdjęcia: Mazda.

kiedy nowa mazda 6 2021